請您注意閱讀本文,文中如有謬誤,歡迎您給不吝給予指正,
因不當修改造成您愛車的損壞,請您自行到原廠購買零件更換!!!!!
 
化油器 Vs. 噴射
噴射引擎的燃油噴射量控制主要是由行車電腦所決定的,它參考的環境因素主要大致有:
油門開度,引擎轉速,活塞位置等...這些因素由行車電腦加以判別計算後,可以得到最佳
的燃油噴射量,配合適當的火星塞點火時間,就可以得到引擎的最佳輸出效率。它與傳統的
化油器引擎不同的是;化油器引擎只能依照進氣量來吸入等比例的油氣,當在不同的轉速、氣壓
溫度或特別的駕駛方式時無法得到最佳引擎效率,所產生的就是燃料的浪費與廢氣的污染,同時
由於霧化的油氣在汽門關閉時仍會慣性的噴射,所以久了以後噴嘴與進氣閥門附近就容易有
燃料堆積的現象,但是它的好處就是便宜、維修容易。
 
市面上有很多針對引擎效率的改裝品,像是修改普利珠的配重、傳動軸的修改、汽缸的容積
調整等...這些都可以對馬力輸出有些微的改善,尤其是在化油器的車種,當這些引擎週邊的
設計被我們修改後,可能只要對化油氣噴嘴作些調整就可以了,但是噴射引擎卻不然,因為
它所參考的感知器,並沒有因為我們的修改而作適度的修正,所以很多人說噴射引擎是不能
改裝的,這應該指的是我們不知道如何簡單快速的針對我們改裝的部份對燃油作適當的調校。
 
我們先來看看一般簡單的調整:
我們如果想讓噴射引擎像化油器引擎一樣,可以簡單的控制供油的濃度,這樣是可以達到的嗎?
化油器的燃油濃度是當引擎運轉時,藉著將進氣歧管閥門開關,輸入增加或減少的油氣,想增加濃一
點的油氣,就可以將噴嘴針往外旋出,這樣在相同的閥門開度下,就可增加油氣濃度。那噴射引
擎該如何達到呢? 由於燃油噴嘴並沒有油針可以調整,它的油門開度就靠著感知器來得知目前
的開度是多少,那麼如何在相同的開度下增加或減少一個我們想調整的油氣量呢?
我們只要將感知器作個修改就可以了。以勁戰為例,當油門全開時,感知器會輸出約4.5V的電
壓值,怠速時輸出約1.2V的電壓值,所以我們只要修改感知器的電壓輸出值把全開修改的4.7V,
怠速為1.4V這樣行車電腦就會以為我們一直微微的含著油門,就可以達到燃油變濃的效果了。
 
隨著轉速增加燃油
 如果你懂的辨識機車上密密麻麻的線束,現在你應該有感覺到改裝的效果了,但是我們同時也會發現
換了較大的汽缸後,只要把濃度調濃就可以了嗎? 這樣可以適用於所有轉速與負載嗎? 當然沒那麼好!
因為加大了汽缸後,引擎的最佳效率當然也就和以前不相同了,最佳的空燃比也產生了變化,所
以我們的調整就不能光靠簡單的加多燃油來達成了。
既然在不同的轉速下,所需要的燃油比跟未改裝前不相同了,先不看如何達到最佳效率這件事,我們先
看看如何知道引擎轉速這件事吧。行車電腦的感知器靠著引擎帶動的普利盤,上面有凸齒,當旋轉時
會因為磁力所引發的霍爾效應,讓感知器有波形的變化,每12-1齒(一共11齒,其中一個間隔比較大)
為一週期,所以當行車電腦測到一個單位時間(60秒)的週期數後就知道目前引擎的轉速為多少RPM了。
有了轉速的資料,接著就可以依不同的轉速開始來進行調整了,我們用來欺騙行車電腦的方式有很多:
像是跟前面一樣用油門開度的假訊號來讓ECU(行車電腦)以為要增加油料,但我們想用另一種更準確的
方式來試試,就是利用微處理器來攔截ECU的供油訊號,直接對噴油嘴作控制,因為往後的內容將
介紹如何取得車上其他的感知訊號來加以運算獲得更具變化的燃油與點火控制。
 
燃油噴嘴的控制
燃油噴嘴有一點像是印表機的噴嘴一樣,只不過它的噴射孔比較少,更堅固,可以安裝在引擎的惡劣
的環境中,目前機車用的燃油噴嘴只有開與關兩種狀態,機車啟動時,安裝在油箱的加壓幫浦會將油箱
預供油的的油室加壓到一定的壓力,所以只要控制噴嘴開關的時間就可以的得到我們所需要的燃油量了。
了解了噴嘴的原理後,我們知道想要重新送出我們所需要的噴嘴開關時間就必須設計一個控制器位於
ECU與噴嘴之間,當ECU送來噴嘴的開關訊號時,我們再將該訊號依我們想依轉速調整的供油濃度作
增減,這樣我們可以做到在不同的轉速下,依據我們所改裝的引擎大小做適當的調整,在現階段這樣
有一個好處,因為ECU可不是像我們想的那麼簡單,它參考了許多感知器的數據才計算出每次的供油量,
我們目前只是想提供汽缸改變了這個訊息到我們的供油系統而已,其他的考慮目前還是留給ECU吧。
當然,看到這裡我們應該可以調校出最佳的引擎狀況了,但想得到這樣的結果有幾個條件:
1.你是一個經驗老到的師父,可以感受到引擎出力的微妙差異,並可以兼顧油耗與廢氣的控制。
2.不然,你可以投資更多的改裝經費,買個測試機台,讓它協助我們的得到比較客觀的引擎數據。
3.最差的狀況,我們可以把每次的調整的都記下來,出去讓大家騎一圈 ,綜合評比一下吧,這樣還滿有
  趣的。
 
控制噴嘴的附帶好處  -- 解限速   ^_^
前面提到過,當引擎運轉到某一個速度後如果燃油不噴射了,那當然引擎就會剩下慣性運轉,車廠
就是利用這樣的原理來達到到保護引擎與避免駕駛者行車過快的目的。
我們前面既然可以主動的控制噴嘴了,那ECU沒有提供噴射的時候,我們自己控制就好啦,要注意~~
因為沒有參考的噴射訊號了,所以這下子我們得自己決定要提供多少油料了,筆者的作法是保持最後
一次停止供油時的油料,這樣引擎就可以持續的運轉了,當然,我們的噴射時間也必須在正確的時間
否則在進氣閥門關閉時噴射就會浪費油料了。
注意~~~
在做這個改裝控制時,要將車體固定好,高速運轉的引擎可是粉兇猛的。實際的騎乘時,我認為
是不太容易騎到啦,需要一段不算短的加速道路才有機會可以測到使否正確解除限速。或者你也可
以再投資ㄧ次(改裝真花錢ㄚ *_*,買台重車算了~~~)買好全套的賽車皮衣與保護裝置,接著~~~
找個保險公司投保,告訴他們你要去試車了,帶著錄影機,找段下坡,順著風,你應該可以測試的
很爽,感受一下披著羊皮的BuBu,當一下別人眼裡的白痴。
 
點火控制
當我們了解了供油的方法後,我們可以在來了解一下點火,四行程的引擎在吸入油氣後,進入到爆發
行程就要靠火星塞點火,使霧化的油氣燃燒產生推力,帶動車子前進。由於引擎運轉的速度很快,它要
控制的精準度要比燃油更嚴格,點火角度的準確性在於是否可以再最佳的時間點燃油氣,為何說是最佳
的時間,而不是固定在上死點的位置? 因為燃油燃燒的時間會因為油氣的濃淡而有所不同,有時早一點
是因為目前工作於高轉速,有時晚一點是為了要冷卻引擎這些不同的考量。
目前我們所使用的12-1齒凸軸,點火的進腳是會變動的,所以控制的方式一樣需要前面的經驗才有機會
作最佳的調校,還是一樣,我們先撇開最佳化這件事,如何控制點火角度? 凸齒上一共有12個齒訊,24
個齒訊後為一個週期,所以我們會再固定的齒訊上計算出何時是我們所需要的點火時間,這時候將點火
訊號送出就可以引發火星塞點火了,在實際的測試中,正確的點火時間可能會比精密的燃油噴射更有效率
因為油料的些微增減似乎比不上再最佳點火角所能產生的動能更有效率。
附帶一提的是,市面上有一些關於加大火星塞跳火的高壓線或是火星塞頭,我們可以想像一個狀態,在一個
充滿易燃物的區域中,點大火跟用火柴點火所引發的燃燒會有很大的不同嗎?下次要掏錢時,想想這一點 ^_^
讀到這裡,如果你還沒急著想要知道該如何DIY,那恭喜你,你還沒有瘋到我這樣走火入魔的地步,如果
你有相關的電子控制背景,懂得如何採賣零件,我很樂意介紹你哪裡可以購得DIY的用品套件。
 
自己動手
好了! 各位看倌如果跟我一樣手賤的話應該也把車子整的差不多了(還好是別人的機車)
利用DIY的接線板,我們來看看當汽缸塘大一些後,噴射電腦會有哪些反應? 叮噹~~~
完全沒反應 *_*! ,並且開始放炮(沒有02)感應器的車種更會這樣,因為行車電腦並不知道
我們把汽缸加大了,有含氧感知器的車種會偵測到油氣燃燒後的濃度變化了而開始進行
修正,但是要注意,這樣的空燃比是針對原本的小汽缸所設計的,當汽缸變化時當然有
修正的必要,所以聰明的看倌讀到這裡就會發現一個偷吃步,就是那我們把含氧感知器的
回饋電壓做個手腳這樣ECU就會將燃油比調整到適合的濃度了吧?沒錯!! 又答對了ECU真的
開始增加供油的時間,增加燃油的濃度,但是天不從人願,供油濃度被ECU程式中最大供油
寬度所限制,所以提升的效果有限。
這片實驗板針對ECU原本的供油曲線作調整的基礎,首先如果我們將汽缸塘大了,可以想見
在所有轉速中都必須增加些許的油料來維持正確的空燃比,所以我們將所有轉速的基礎供
油增加3%,順便將限轉的功能加上去,這樣會得到怎樣的結果? 答案是引擎得運轉順暢了,
但是目前的空燃比還不是最正確的設定,我們可以藉著將含氧感知器的分壓回授值調整一下,
這樣ECU就會完全以大氣缸的控制方式來操作了。
坊間有些以改變歧管壓力(油門開度)的方式來騙ECU的改裝品,基本上也可以達到噴射改裝
增加燃油的目的,但是這樣做的缺點是供油的反應會比較慢,當我們在穩定的高速運轉下
回油時,原本ECU會停止噴射來節省油料與空污,但是這種改裝就很容易把這個功能給干擾了
,因為控制上的不精準(目前速克達的噴射供油大約分32~16段),造成ECU誤判我們還含著油門,
所以我們容易感到車子停不下來,同時相對於可精準到0.1%的燃油控制這樣的控制方式似乎
有點粗燥。
  
現在市面上陸續有些改裝的部品開始推出了,不同的類型適用於不同的場地與車款,如果看倌您
也有興趣的話,不妨也動手試試機車改裝的樂趣!

下回我們來聊聊,二次加速的做法與儀表的改裝  ^_^
 
 
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