前陣子想要做的五期控制器因為工作的關係停擺了很長的一段時間,讓各位老爺夫人久等了。
這次的新設計主要是針對五期噴射、58.5、高凸的修改為主。搭配傳動組的調整獲得較佳的馬力
輸出。
作品的端子大概是這樣想的:
1.噴射輸入訊號->來自ECU
2.噴射輸出訊號->由內部計算後輸出控制噴油嘴
3.Taco 輸出 ->直上數位與類比式儀表
4.O2 輸出 ->控制燃油補正訊號至ECU
5.MAP ->歧管壓力感知器輸入
6.凸軸訊號->用於引擎轉速計算
7.狀態指示燈->顯示怠速、解除限轉、與輸出故障碼
(8.可以進行修正的噴射表)
 
預期的效果:
由於氣缸與進氣歧管是一般在改裝店最被接受的改裝部品,但可以搭配的外掛噴射控制器可
已說是少之又少,最普遍的還是透過加大噴嘴的方式來提昇燃油量,但是這個方法,只能固定
的在所有的轉速下增加有限量的燃油,無法兼顧高低轉速下的噴射量,所以透過外掛調整的方
式比較能夠獲得兼顧的效果。
 
輸入端訊號的處理:
來自ECU的噴射控制訊號,我們可以想做是一個固定壓力,時間可以調整的開關,如果老爺您
已經加大了噴嘴上的噴射點,在固定的時間裡就已經可以得到較多的油料,但是無法隨者轉
速或油門開度作最佳化的調整。把原本送往噴嘴的控制訊號移到我們的模組來,經過適當的濾波
處理就可以得到ECU所計算出的油料噴射時間。接著我們就可以按照基礎的噴射量調整所需要
增減的百分比了。
 
MAP歧管壓力訊號,這個訊號是間接反應目前油門的開度,在化油器的車種上,當車手轉動油門
時,進氣閥門就會隨著開啟或關閉,當通過進氣門的空氣流速有變化時,被吸入的油氣也會同時
隨之變化。噴射車種卻無法這樣作,原因是ECU必須透過計算得知目前的進氣量後才能"控制"
噴嘴提供適當地油料。MAP的訊號在四行程引擎運轉時並不是一個直流的電壓值,除了隨著開
度影響壓力外,四個行程裡所反應出來的壓力值也不一樣,必須要在吸氣行程中讀取數值才不會
計算錯誤。
 
凸軸訊號,可以讓我們知道目前引擎運轉的角度,透過兩個固定齒訊之間的時間就可以算出目前
引擎的轉速了。四行程速客達的齒訊與二行程的不太相同,一共要花22齒來表示一個完整的行
程,但是光看兩的相鄰的11個齒訊是分不出哪個是前二行程的,這時候就必須要搭配MAP來協
助判斷,這樣才能正確判別出進壓爆排四個行程。此外,在啟動的瞬間,由於每個齒訊的時間
變化很大,如何正確的判別出定位用的齒訊是很重要的。一般我們會使用這樣的偷吃步,就是
在前後行程中都供油也都點火,目的是為了讓引擎先運轉起來,當到達相當的速度後再進行前
述的判別。
 
                              圖一  Ch1 : 凸軸訊號  Ch2 : 燃油噴射控制訊號  Ch3 : MAP訊號
以上的訊號就是一般DIY時所要處理的輸入訊號,由圖一的測量波形中我們可以發現,其實
在控制系統中存在很大的訊號干擾源,最主要的干擾源就是火星塞的高壓點火訊號,其次是
喇叭訊號。適當的濾波電路設計是絕對必須的。還有就是凸軸感知器是個霍爾元件會有負壓
產生,需要特別處理。
                                                                圖二 輸入訊號處理方塊圖
 
                                                                           圖三  DIY作品外觀
輸出訊號的部份:
新的噴射控制訊號,仿照原本的ECU輸出訊號,在收到ECU原本的噴射值後,按照我們將汽缸放大的
比例增加噴射量,這樣就可以得到一個基礎的調整,當然除此之外還要視您的傳動組合,將輸出盡量
保持在最大馬力輸出,這部份之前提過需要馬力測試機來調整,還是那句話,您要上路調的話,保險
要買多一點,最好不要啦~~ 在調整的過程中一般125~150 c.c的引擎在ARF為14的時候有最好的燃燒
效率,記得之前與各位提過的容積效率的問題,使用較佳的進氣歧管可以更增加所進入的空氣量。
我們現行的機車在法規的限制與保護車身結構下,對引擎的轉速是有限制的大約在9100~9300RPM就
會停止供油,這個部份由於我們已經知道在何時會停止供油,也知道停止供油前的噴射量是多少,所
已只要簡單的判別當轉速到達該設定點時自行噴射就可以了。
Taco的輸出是為了要給之前二行程的表頭使用的訊號,這是因為之前二行程的車子已經有相當多酷炫
的表頭,不過我想廠商要升級為四行程是很簡單的,我這邊只是為了提供給手上之前已經買過的朋友
,輸出的方式很簡單,就是在每11個週期的位置輸出一個12V的訊號就可以了,這樣不論數位或類比
式的表頭就可以正確顯示。
含氧感知器的處理是最麻煩的,這部份之前在別的文章中已經提到過,比賽的車手應該都是直接拔掉
啦,但是DIY的朋友應該會想要與眾不同,伴豬吃老虎。所以這邊做的方式是這樣的,將感知器的訊
號轉送到外部模組來,當進入怠速或車手強制切換時就進入閉迴路控制,讓ECU調整最佳空燃比,這
樣萬一在路上臨檢廢氣也可以放心,當開始進入行駛階段則進入開迴路控制,引出較大的動力,當然
在這種情形下,您可別再跟我計較油耗了 *_*|
含氧感知器由於是使用物理性質來感知的零件,所以輸出的訊號並不強,很容易受到車上的其他干擾
在處理時要特別注意。
指示燈的部份可以顯示目前的轉速,是否進入解限轉區,AFR的狀態(變濃 或 變稀)
 
測試的結果(僅供參考):
0~400m 無風 平地 直線 70Kg承載  20.2秒騎完,還不錯 ^_^
 
 
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溫心小棧

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  • Stanley Wong
  • 大哥你好, 我對你的DIY非常有興趣, 因為我現在計畫改Aprilia 的sr50 ditech 2行程噴射水冷.我在收集之料時,70cc的套件有了,但ecu沒辦法解決,部之大哥你能不能幫小第一個忙.我住竹北,請問你是新竹人嗎?方便流電話嗎?還是我留給你, 0963393801,姓王,來自Malaysia.謝謝!!
  • 悄悄話
  • 您的暱稱 ...小祥
  • 請問波形是用示波器抓的嘛,謝謝
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