前面幾次與各位先進分享過噴射燃油的改裝電路,我後來也覺得體積挺大的,
所以我把電路做了修改,想把體積縮小一些,當然功能也得減少一些。
新的想法:
電路接收的感知器有:歧管壓力感知器,凸軸感知器,含氧感知器。
送出的控制訊號有:燃油噴嘴控制訊號,含氧感知器回饋訊號。
適用在五期機車上。
第一步驟:
讓改裝電路至少可以隨著ECU同步噴射。
這部份的電路作法是這樣的,當ECU噴射訊號送出時,由於訊號只分為噴射與不
噴射,只要簡單的用個判別電路就可以取得這個訊號,將這個訊號送到處理器,
不經過任何計算就直接將訊號送出就可以用串接的方式將訊號攔截下來,同時
還可以控制燃油了。
第一次的測試結果只能用殘念來形容,在機車上的點火訊號與喇叭可以說是最大的
干擾源,原本用硬體濾除雜訊的電路因為要縮小體積所以都拿掉了,這次試驗的
結果只能偶爾發動一下子,聽起來像是偶爾有噴射作動而已,完全無法連續的運轉
,在這個環境下測試還挺累人的,首先得先把車殼移開,接著改線,接著就是最
累的,因為每修改一次程式就得跑回家改,再回來裝,運動量很夠。
目前的動作應該是要跟隨著原廠的ECU送出相同的噴射訊號,但是測量之後,卻
是偶爾有訊號送出,但是點火訊號一發生,我的CPU就當機了,導致引擎停止運
轉,該如何解決這個問題....
經過幾次的車友討論終於解決了干擾的問題,目前我將噴射控制設定在58.8+高凸
的引擎上:
1.一個可以直上數位儀表的RPM輸出訊號
2.假的O2輸出訊號,欺騙ECU讓它以為一直都是最佳空燃比,而停止修正。
3.可調整的噴射輸出訊號
4.MAP訊號讀取
5.急加速控制模式,就是低轉速大油門開度。
6.解除限轉
有了這些功能,可以更盡興的修改動力系統,這樣除了傳動系統的調整,動力系統的
搭配,也可以使用一些花俏的儀表面板。
有興趣DIY的車友請一起來交流
一般的競技用車,車手在比賽進行時大都會將引擎保持在較高的轉速,以便可以隨時
使用較大的動力,就引擎來說調整的目標是設定在最短的時間提高轉速。但是速克達
不像擋車,可以在車手的控制下隨意切換檔位。所以隨著賽道的特性來調整需要比檔
車花更多的時間來調整特性,像是彎道較多或是直線的賽道。
調整的原則大約是保持引擎輸出在最大馬力,在最大馬力下調整傳動組的最大扭力輸
出點,也就是車手的任務就是保持車輛在運行中擁有最大引擎動力輸出,而傳動到車
輪上的扭力,則由工程人員設定好在哪種轉速與油門開度下有最佳的輸出(這包含了
傳動組的設定,燃油噴射的設定)。

版上先進有USB或是CAN BUS的達人嗎? 接著我想要作把資料讀出來的DIY作品。

2010 7 30
今天終於可以不必 "跟著感覺走",有廠商願意借我馬力機來試試DIY的作品到底有
沒有用還是作半天只是自己爽的。
一開始把空燃比計裝上後,接著就是把車架上機台,這台機器滿先進的,可以自動
紀錄與測試調整的結果,並建議要修改的區域。
老闆人也很好,分享很多調整時要注意的事情,像是改裝車的車主對車子的要求重點
,加上技師對於進氣效率、散熱、最大馬力輸出點、油耗、安定性等等的綜合考量才
提出最佳也最經濟的改裝方式....
這次的測試結果,果然找到一些改進的空間,像是較佳的轉速切換位置、調整量的解
析度等等....下一次應該還有空間可以做的更完善 ^_^

  
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2010-8-14 16:48

  把座墊拆開準備進行機車的改裝。

  
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2010-8-14 16:48

  第一步先把含氧感知器 聯接到空燃比測試器上 以便稍後調整最佳空燃比

  
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2010-8-14 16:48

  將新的O2訊號由測試版連接到ECU去,以使電腦不再改變新的噴射量

  
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2010-8-14 16:48

  將噴嘴訊號改接到測試版來,由測試版計算新的供油曲線。

  
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2010-8-14 16:48

  噴嘴控制也改由測試版輸出。

  
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2010-8-14 16:48

  歧管壓力感知器連接到測試版,這樣就可以得到目前的油門開度。

  
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2010-8-14 16:48

  測試版的電源來自大鎖之後的開關電路。

  
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2010-8-14 16:48

  連接凸軸感知器,用來計算目前的引擎轉速。

  
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2010-8-14 16:48

  整個系統連接完成的樣子。

  
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2010-8-14 23:42

  上馬力機測試,調整空燃比。

  
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2010-8-14 16:48

  終於! 汗水沒有白流,改裝電腦你也可以自己來 ^_^
  動畫請到youtube搜尋
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溫心小棧

Eric 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


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